一、发展高速铁路轴承的国产化

高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
我国的高速铁路研发及建设均起步较晚， 但是我国高速铁路建设近几年的发 展速度有目共睹。实践表明，高速铁路已是当代科学技术进步与经济发展的象征。
然而，虽然国内已经能够生产出具有自主知识产权的高速铁路动车组整车，但在高速铁路轴承的国产化应用方面仍处于空白。目前国内动车组轴承全部使用进口轴承。因此大力发展高速铁路轴承的国产化已是势在必行。
二、洛阳轴承给力中国高铁

　　2015年2月15日下午，在河南能源洛阳LYC轴承有限公司会议室里，该公司高层和技术人员忙着为一个项目明确时间节点、倒排计划工期。临近春节，是什么项目让他们如此重视？

　　原来，近日在工信部、财政部共同组织实施的“2014年工业转型升级强基工程”国内公开招标中，洛阳LYC公司一举中标时速200公里至350公里铁路客车轴箱轴承项目，并获得国家专项资金3000万元。这标志着，时速200公里至350公里高铁轴承有望实现“洛阳造”。高铁这张“国家名片”，将注入一股“洛阳力量”。

　　据了解，强基工程是一项全国性工程，旨在通过创新，提升关键领域的关键基础材料、核心基础零部件(元器件)、先进基础工艺和产业技术基础“四基”发展水平。洛阳LYC公司此次中标的轴箱轴承，便属于核心基础零部件项目。

　　“这是我国首次针对高铁轴承进行国内招标，对于推进高铁轴承国产化具有重要意义。”洛阳LYC公司副总经理叶军表示，轴箱轴承就是通常所说的高铁轴承。该公司此次成功中标，将对加快轨道交通轴承特别是高速动车轴承研发起到引领作用。

　　叶军介绍，高铁轴承要求极为严苛，制造难度极高。此次招标的标书要求，中标的轴箱轴承产品的精度达到P5级、极限转速每分钟3000转，满足高速动车组时速200公里至350公里、使用寿命200万公里、100万公里可靠度达到99%的要求。

　　“此类轴承是精密级轴承，不仅对轴承的尺寸精度和旋转精度要求高，而且对轴承的安全性和可靠性要求更高。”叶军说，这对企业的加工和生产工艺提出了更高的要求。洛阳LYC公司从“十一五”时期就着手研发高铁轴承，攻克了产品设计工艺、热处理工艺等一系列关键技术问题，去年研发的首批时速140公里以上铁路客车轴承已经在用户单位进行路试。该公司还成功研发出国家“863计划”项目“大型高速铁路轴承试验台”，能够为自主开发的高铁轴承提供试验数据。

　　据了解，为顺利完成“2014年工业转型升级强基工程”轴箱轴承项目，确保产品达到国际先进水平及拥有批量生产能力，洛阳LYC公司投资1.5亿元，引进国外先进设备，建立了样板生产线。预计该项目2016年有望进入规模化生产阶段，届时将拥有年产4万套高铁轴承的生产能力。
三、SKF铁路解决方案

　　SKF在中国设有专门的铁路制造中心。中国南口SKF，SKF与中国铁道部成立的合资企业是中国紧凑型圆锥滚子轴承单元的领先制造商。

　　在乘客运输方面，越来越多的电力和内燃动车组用于长途和短途服务，尤其在需要短距离穿梭运行的情况下，更是如此。 此外，还有由一个或者二个机车与客运车厢编组而成的列车。 这些车厢可设计为卧铺车厢和餐车车厢。

　　车辆配备有圆锥滚子或圆柱滚子整体轴承。为了实现更低的质量和降低能耗，轻量化设计成为了首选。这也会影响轴箱的设计。由于转向架设计不同，所以需要不同的轴箱设计来满足特有客户指定的要求。此外，SKF可提供特别套装，含有轴箱、AXLETRONIC传感器、转向架监测系统、轮缘润滑系统以及包括可选的状态修复工程服务支持。

轴箱前盖中的SKF Axletronic传感器与接地回流 设备共同使用
四、TIMKEN铁路解决方案

　　铁姆肯公司从事铁路工业可追溯到二十世纪二十年代。就是在那时，铁姆肯公司启用了第一个装备了圆锥滚子轴承的蒸汽机车――“Four Aces”机车――证明圆锥滚子轴承可以成功地应用在机车车轴上。摩擦大大降低，以至于三位女士可以用绳子拖动机车。从此，铁姆肯公司不断发展，成为铁路轴承行业的技术领跑者，开发新型轴承和相关产品，提供工程技术支持，以及为国家铁路、车主和原始设备制造商提供各类解决方案。
革新
　　毫不夸张地说，铁姆肯公司堪称铁路工业界有史以来每项轴承革新的先锋。直至今天，从工业标准的AP-2轴承，到创新的Guardian和Generator 轴承，铁姆肯公司始终奋力向前，努力寻求下一个既能降低摩擦、减少维护成本，同时又能提高设备性能、延长设备使用寿命的好方法。TracGlide 铁路顶部摩擦改进剂等新的革新产品，证实了铁姆肯公司在铁路工业领域的伟大贡献。
　　铁姆肯公司是各类轴承的领先制造商，包括球、圆柱、圆锥、止推及调心轴承。其相关产品如带座轴承、一体式轴承单元、精密轴承以及航空轴承能为客户提供增值的特性和超凡的性能。

AP 轴承是铁路轴承的标准设计，成套组合供应，已预先组装成套并预先润滑。该类轴承能减少维护成本，实现更长的运行距离，并提高燃料利用率。

AP-2轴承的设计源于AP轴承，但前者适用于更高负荷的应用场合。AP-2轴承以其紧凑的设计减轻了自身重量，降低了燃料成本，并更好地防止了由于水的浸入而导致的轴承故障。同时，它减少了组件的磨损淘汰率和轴的倒角损坏，降低了潜在的车轴故障，并最终减少了轴沟状损伤的发生。