轴承保持架常用材料

一． 合金材料

1）碳素钢板或低合金钢

对于大量生产的普通精度的中小型轴承，都采用优质碳素钢薄板冲制保持架，优点是价廉，对一般用途已能胜任，缺点是高速 在突然转向或突然加速或减速时更易损坏，同时刚度差，易磨损。

2)低碳钢或低碳合金圆钢

较大轴承采用低碳钢车制保持架，国外较广泛采用—种含铅的易切削钢加工，提高生产效率。在户外越野车辆中，有采用石墨 能保证在缺少润滑剂时起到一定的自润滑作用。这种钢质车制保持架的优点是强度高、噪声低；缺点是重，高速时离心力大 负荷。

3)铁基粉末冶金材料

这种材料因其多孔性能贮存润滑油而有自润滑作用，离心力也较小，但是强度较差。

二． 非铁合金材料

铁合金保持架因抗“抱合”性能不佳，不能在高速下旋转。在磨损敏感和有“抱合”危险时，宜采用铜合金保持架。一般冲压保持架采用 保持架采用高强度黄铜。高强度黄铜磨损特性好，可铸可锻，车加工性能也好，容易制出较光洁的兜孔表面和引导表面。

铜材配钢材乃是低摩擦副，而且铜材耐锈蚀，磨损及落屑均少，所制实体保持架可靠性高，多用于较高速度、较大负荷或要求 合。铜材较重，速度太高时必须考虑到它的很大离心力，铜材属于较贵重金属，一般考虑节约使用或代用。

低温或高真空状态下使用的轴承保持架，也有采用青铜和黄铜材料的，其中青铜材料以磷青铜为主，黄铜则多用作合金材料 大量的锌容易蒸发，一般不用。

铝合金可作为铜材的代用品，优点是离心力小，价廉，同时其熔点较低，可以用压铸法获得强度较高而形状较复杂的合理型面 速和更大负荷的要求。

三． 工程塑料

塑料由于密度小，很早就被用作保持架材料，它的强度小，但是其强度和密度的比值与金属差不多，高速时离心力小，而且大多具有自 有摩擦系数小、耐磨损等优点，而热塑性塑料又可用注射成型法得到设计上需要的较为复杂的型面，以实现更多的功能。塑料有 一定吸振降噪作用。塑料保持架的缺点是耐热性差，它的热导率小又使耐热性差的缺点更为突出，塑料的热膨胀系数比金属 变化较大时，会引起尺寸较大变化，例如引导面游隙的变化就较大，外形尺寸也变得较不均匀，兜孔间隙或大或小。另外塑料的 百倍左右，一般用来制造对刚度没有严格要求的保持架。

塑料保持架的其他缺点还有，不论使用或贮存，超过一定时间就会老化变质，而保持架浸油不足时遇有潮气或温度变化，会 导致轴承引导表面和滚动体表 面发生浅灰色水锈。但塑料保持架的缺点正在不断获得改进，比如加入各种填料以加强其 强 性。当前，几乎在所有各种类型的轴承中，都有带塑料保持架的品种。

1) 酚醛树脂塑料

酚醛树脂塑料保持架应用最早，因其自身强度不足，所以要加入布、玻璃纤维、尼龙布等增强填料而制成复合材料，其中以布基 保持架通称夹布胶木保持架，因表面含有润滑油，提高了润滑性能，适于在高速旋转轴承及机床轴承中作为保持架材料。

2) 热塑性树脂

热塑性树脂如聚酰胺(尼龙)、聚甲醛等大多是尼龙6和尼龙66添加玻璃纤维和二硫化钼等来提高强度制成的复合材料，用于制造 架。 在有耐腐蚀要求时，采用塑料保持架也是有利的。但应注意某些塑料对某些酸类的耐力有所不足。

3) 耐高温塑料

耐高温的塑料不太多，尼龙和聚缩醛只能使用到100℃范围内，热固性增加酚醛树脂的使用温度，比它略高，聚酰亚胺可望使用到 后，随着新的耐热材料的研究，使用碳素纤维强化塑料的应用温度范围将愈加宽广。

4) 耐低温塑料

在低温轴承的保持架材料中，聚四氟乙烯(PTFE)和聚酰亚胺可用到—200℃,而聚四氟乙烯具有良好的润滑性能，可作为自润 工作的低温轴承，可用添加15%～20%玻璃纤维的聚四氟乙烯作保持架。

5) 塑料的自润滑作用

一般尼龙等塑料自身能浸入润滑油，有少许自润滑作用。自润滑塑料的特性，对在真空中使用的轴承保持架能有较理想的效果 到200℃左右就不能使用，所以在高温时选用聚酰亚胺为佳。